很難不為基本的被動(dòng)元件感到一些同情。為什么呢？雖然像處理器、功率管理集成電路、離散功率器件和射頻元件這樣的有源器件受到設計師（和媒體）的關(guān)注，而這些謙遜的電阻器、電容器和磁性元件在比較中往往得到較少關(guān)注。它們被期望做好一件事，并在困難的環(huán)境中做好，并“離場(chǎng)”讓這些有源器件發(fā)光。

但是，系統的可靠性要求所有眾多的單個(gè)元件在整個(gè)溫度、振動(dòng)甚至污染物的工作范圍內“按規格”工作。因此，為了滿(mǎn)足汽車(chē)領(lǐng)域艱巨而嚴格的要求工程師和制造可靠的被動(dòng)器件，除了要對電氣和機械細節進(jìn)行適度關(guān)注外，還需要更多參與。

對于設計師來(lái)說(shuō)，選擇汽車(chē)被動(dòng)元件還需要考慮更多因素，而不僅僅是檢查其“合格性”。這還關(guān)系到“具備什么資質(zhì)？”的問(wèn)題。并沒(méi)有單一的最低汽車(chē)標準；相反，該行業(yè)為車(chē)輛內不同環(huán)境設定了不同的耐用程度來(lái)定義堅固性的級別。畢竟，發(fā)動(dòng)機艙面臨的壓力情況與車(chē)廂環(huán)境有很大不同。

汽車(chē)被動(dòng)器件的資質(zhì)以行業(yè)的AEC-Q200標準為起點(diǎn)（注意相關(guān)的Q100標準涉及集成電路，而Q101是針對離散半導體器件）?？傮w上有五個(gè)等級，其中四個(gè)等級涵蓋了相對溫和的車(chē)廂到更為惡劣的發(fā)動(dòng)機艙環(huán)境的車(chē)輛使用情況。

[AEC是汽車(chē)電子委員會(huì )(Automotive Electronics Council)的一個(gè)行業(yè)組織,旨在推動(dòng)汽車(chē)電子元器件可靠性或鑒定標準的標準化；成員包括主要的汽車(chē)制造商和主要的電子元件制造商。]

盡管操作溫度范圍是AEC-Q200標準所要求的關(guān)鍵耐久性參數，但它并不是唯一的參數。其他定義的要求中還包括溫度循環(huán)、熱應力、尺寸穩定性、引腳強度、溶劑抵抗性、沖擊和振動(dòng)、可焊性、可燃性和靜電放電等等。所有這些要求在滿(mǎn)足基本電氣性能規范的同時(shí)需要達到，簡(jiǎn)而言之，獲得AEC-Q200級別x認可的“合格”的標簽并不容易。

因此，設計師需要管理兩個(gè)問(wèn)題。

首先，他們必須小心不要在他們的BOM（物料清單）上“過(guò)度規格化”被動(dòng)元件 - 在規定使用3級就足夠的情況下使用1級（發(fā)動(dòng)機艙）會(huì )涉及成本和供應可用性的問(wèn)題。還存在著(zhù)相反的擔憂(yōu)，即確保供應鏈（采購、庫存、生產(chǎn)）不會(huì )由于人為錯誤、可用性或對節省資金的錯誤嘗試而替代較低性能等級的產(chǎn)品。

當發(fā)生這種被動(dòng)元件降級的情況時(shí)，可能會(huì )產(chǎn)生多種不愉快的后果：意外的現場(chǎng)故障，指責（很多時(shí)候是錯誤和過(guò)早的），通常從設計團隊起開(kāi)始，不知道出了什么問(wèn)題以及是誰(shuí)的錯，需要各種科學(xué)鑒定團隊進(jìn)行嚴肅而耗時(shí)的“偵探”工作，編寫(xiě)報告和行動(dòng)計劃；甚至可能出現召回和訴訟（是的，這些事情是會(huì )發(fā)生的……）。

因此，教訓很明確：要認真了解被動(dòng)元件和其資質(zhì)的不同級別和具體要求，選擇正確的元件，在設計和資質(zhì)團隊指定的位置和用途上與供應商密切合作，并確保實(shí)際使用。