由于上半年市場(chǎng)需求增長(cháng)依然低迷，供應商對下半年傳統旺季需求變得更加謹慎。 5月下旬，MLCC供應商開(kāi)始與ODM廠(chǎng)商進(jìn)行第三季度的價(jià)格談判。由于整車(chē)廠(chǎng)旺季訂單規劃較為保守，平均季度增幅僅為8%~10%，低于過(guò)往旺季水平，消費級產(chǎn)品價(jià)格要么保持穩定，要么略有下降。 MLCC供應商僅調整某些高容量或特殊規格產(chǎn)品的價(jià)格，以?xún)?yōu)先滿(mǎn)足人工智能服務(wù)器等行業(yè)的需求增長(cháng)。

相比之下，由于中國汽車(chē)制造商積極擴張國內和歐洲市場(chǎng)，中國汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷汽車(chē)級MLCC產(chǎn)品的價(jià)格戰。盡管美國最近大幅提高了對中國電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅，但這種競爭仍在持續。中國政府對電動(dòng)汽車(chē)、電池和太陽(yáng)能電池板等行業(yè)的積極推動(dòng)繼續吸引歐洲汽車(chē)制造商與中國企業(yè)合作開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。例如大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)、斯特蘭蒂斯與零跑汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳與吉利汽車(chē)之間的合作。

因此，MLCC 供應商可能會(huì )繼續每個(gè)季度調整價(jià)格以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而使價(jià)格面臨壓力。鑒于中國市場(chǎng)的重要性日益增強，MLCC 供應商面臨著(zhù)維持其市場(chǎng)地位的越來(lái)越大的壓力。